Нижегородские Хроники: общественные расследования : Сормово

(2)

Редактор:

Условия жизни в Нижегородской губернии во время Первой Мировой Войны (обзор)

Война противоречиво повлияла на экономику губернии : промышленность стимулировала, торговлю дезорганизовала, сельское хозяйство разрушила.
За это время Нижегородская губерния превратилась в крупный арсенал страны.

В 1915-1916 гг. были основаны новые производства и заводы. В Сормове были оборудованы пушечный и снарядные цеха. В дачном месте "Мыза" фирма "Сименс и Гальске" возвела телефонный завод.
В Шуваловской даче за Канавиным Биржевое общество оборудовало гранатный и шрапнельный заводы.
Далее…

26.01.2008 в 01:56

Редактор:

Первая подводная лодка Сормова

Немногие знают, что первая Сормовская подводная лодка была построена на средства, собранные комсомолом.

“… Давно, больше пятидесяти лет назад наш земляк – нижегородец Пятков Аверьян Иванович,- ушел защищать наше Отечество от посягнувших на его рубежи немецко-фашистских захватчиков. Будучи призванным в ряды Советского Военно-Морского Флота, Аверьян Иванович Пятков, не щадя своей жизни, сражался с иноземными врагами в пучинах Мирового океана” ,- говорит председатель Клуба ветеранов ВМФ “Морское братство” капитан 1 ранга запаса Валентин Лебедев. “До сих пор неизвестно точно, сколько миллионов жизней унесла эта война. Только недавно стало возможным узнать, что в годы Великой Отечественной войны из боевых походов не вернулось 93 советских подводных лодки. На 64 из них служили нижегородцы. На одной из них – “Щ-304” “Комсомолец” – погибли наши земляки Гришин Иван Александрович, краснофлотец, рулевой-сигнальщик штурманской боевой части, и Пятков Аверьян Иванович, краснофлотец, трюмный электромеханической боевой части. Их подвиг – потомству в пример!

Сегодня появилась возможность пролить свет на те далекие и трагические события, наполненные плеском волн, взрывами глубинных бомб, треском рвущихся переборок. Клуб ветеранов Военно-Морского Флота Сормовского района города Нижнего Новгорода “Морское братство”, используя в своей деятельности материалы, кропотливо подобранные Комиссией объединенного Совета ветеранов-подводников ВМФ, данные Центрального Военно-морского архива и трофейных архивов времен Великой Отечественной войны, постарался создать для Вас эту памятку.

Далее…

Красное Сормово | история | Сормово | патриотизм | флот

28.10.2007 в 21:54

Редактор:

Для Сормово заказан памятник 5-копеечной монете времен последнего русского императора

Администрация города объявила запрос котировок цен на установку малой архитектурной формы “Пятак” на ул. Коминтерна в Сормовском районе.

Максимальная цена контракта определена госслужащими в 498 915 рублей, то есть около 20 000 североамериканских долларов.

“Сормовский Пятак” должен представлять собой диск диаметром 1 метр 20 сантиметров, символизирующий ни что иное, как монету достоинством 5 копеек, без указания года выпуска, времен Николая II, и без обозначения монетного двора.

Получившееся изделие должно быть вмонтировано в брусчатку.
Далее…

история | мэрия | городские легенды | Сормово

28.09.2007 в 22:13

(1)

Редактор:

Отчаянные планы развития нижегородского метро от российских фанатов метрополитена

Члены клуба любителей метрополитена предлагают свои проекты развития нижегородской подземки, подразумевающие зачастую серьезное вмешательство в городскую среду. “В Нижнем Новгороде должна быть только одна линия метро – от Автозавода до площади Сенной через площадь Горького” – утверждает один.
“А сормовское направление обесточить следует и закопать обратно?” – спрашивают у него. “Мне рассказывали, что парк Швейцария длится более 10 автобусных остановок в длину, и ещё больше в ширину. Интересно, стоит, чтобы и метро его также охватило (станций 2-3)?” – интересуется еще один метроэнтузиаст.

За судьбами нижегородского метрополитена ведется внимательное наблюдение. Интернет помогает ненижегородцам вникать в самую суть нижегородского метростроя.
Далее…

06.09.2007 в 17:44

Редактор:

Роль отдельных горьковчан в разгроме советской авиации

Головотяпство процветало в 30-40-е годы в самых разных отраслях оборонной промышленности, в частности на Горьковском авиационном заводе (имеется в виду "21-й авиа, ныне предприятие "Сокол" - прим. ред. "Хроник").

Все выше и выше, и выше..

1 февраля 1932 г. вступило в строй еще одно детище сталинской тяжелой индустрии – авиационный завод N 21, раскинувшийся на обширном участке возле Московского шоссе. Первым серийным самолётом завода стал истребитель-биплан И-5, а с 1934 года в серию пошел “легендарный” И-16. Увы, и здесь советские авиастроители не сильно преуспели. Сырья и людей, как обычно, не хватало, детали отливались, прессовались и обжигались “по-стахановски”, то есть на скорую руку, а потом в сборочном цехе “дорабатывались” методом индивидуальной подгонки при помощи топора, кувалды и крепкого словца. Из 41 самолёта, выпущенного в 1934 году, 15 оказались совершенно непригодными к эксплуатации, остальные оказались “условно пригодными”. Встает вопрос – а куда же смотрела суровая военная приемка?

Ответ банален. В условиях, когда план надо было сдать любой ценой, она закрывала глаза на любой брак. Например, в начале марта 1936 г. в сборочный цех завода поступило 50 центропланов, имеющих ряд дефектов по расхождениям размеров, неровностям лобовой обшивки. Предварительно они были отклонены ОТК от приёмки, но зам. техдиректора Абрамов настоял на пуске их в сборку, и все пошло “в дело”. Впрочем, зачастую ОТК принимал детали вообще без проверки. Например, контролёр цеха N 25 Рогов принял без проверки несколько сотен наконечников тягоуправления моторами, которые вновь забраковали уже на самолётах при сборке. Бывали и более вопиющие случаи, например, мастер Клюев, дабы не лишиться премии, похитил клеймо у контролёра ОТК и заклеймил ранее отклонённые от приёмки (бракованные) детали. Иногда военпреды все же пытались забраковать продукцию, но руководство завода сразу же организовывало “банкет” и с неуступчивым придирой за рюмкой водки быстро договаривались.
Далее…

04.06.2007 в 22:00