Лента Хроник (архивная)

Немногие знают, что первая Сормовская подводная лодка была построена на средства, собранные комсомолом.

“… Давно, больше пятидесяти лет назад наш земляк – нижегородец Пятков Аверьян Иванович,- ушел защищать наше Отечество от посягнувших на его рубежи немецко-фашистских захватчиков. Будучи призванным в ряды Советского Военно-Морского Флота, Аверьян Иванович Пятков, не щадя своей жизни, сражался с иноземными врагами в пучинах Мирового океана” ,- говорит председатель Клуба ветеранов ВМФ “Морское братство” капитан 1 ранга запаса Валентин Лебедев. “До сих пор неизвестно точно, сколько миллионов жизней унесла эта война. Только недавно стало возможным узнать, что в годы Великой Отечественной войны из боевых походов не вернулось 93 советских подводных лодки. На 64 из них служили нижегородцы. На одной из них – “Щ-304” “Комсомолец” – погибли наши земляки Гришин Иван Александрович, краснофлотец, рулевой-сигнальщик штурманской боевой части, и Пятков Аверьян Иванович, краснофлотец, трюмный электромеханической боевой части. Их подвиг – потомству в пример!

Сегодня появилась возможность пролить свет на те далекие и трагические события, наполненные плеском волн, взрывами глубинных бомб, треском рвущихся переборок. Клуб ветеранов Военно-Морского Флота Сормовского района города Нижнего Новгорода “Морское братство”, используя в своей деятельности материалы, кропотливо подобранные Комиссией объединенного Совета ветеранов-подводников ВМФ, данные Центрального Военно-морского архива и трофейных архивов времен Великой Отечественной войны, постарался создать для Вас эту памятку.




В ней Вы найдете все тактико-технические данные подводного корабля “Щ-304”, на котором служил Аверьян Иванович, краткие заметки о боевом пути корабля, а также список всего экипажа, погибшего в том последнем бою вместе с нашим земляком, его боевых друзей. Кроме того, в конце этой памятки Вы увидите карту прибрежного района, на которой будет указано точное место гибели подводной лодки.”

Итак, сегодня мы предлагаем читателю небольшой обзор истории первой Сормовской подводной лодки по материалам периодической печати и данных, собранных энтузиастами по изучению ее боевого пути.

В марте 1906 года император Николай II своим указом повелел считать подводные лодки самостоятельным классом боевых кораблей. В марте 2006 года Россия отметила вековой юбилей своего подводного флота.

Масштабные торжества прошли в Санкт-Петербурге и Москве, Архангельской, Мурманской, Омской, Калужской, Камчатской, Вологодской, Курской областях, Республике Коми и Приморском крае. Нижегородской области в этом списке нет. У нас празднование подводного флота было отдано на откуп самим подводникам: мол, как хотите, так и празднуйте.
Мы решили восстановить справедливость и напомнить нижегородцам, что к юбилею подводного флота наш город имеет прямое отношение. Завод “Красное Сормово” дал флоту 275 дизельных и 25 атомных субмарин.

О том, что на заводе “Красное Сормово” делали подводные лодки, было известно большинству горожан. Но даже в тишине кухонь вслух об этом говорить было не принято. Видимо, это была специфика “закрытого города” – слухи будто возникали сами и “повязывали” население страшной военной тайной.

Даже в разговорах вне города горьковчане были осторожны и бдительны. Вопросы о лодках считали провокационными, в ответ делали удивленные глаза и пожимали плечами – ничего не ведаем.

А между тем рождение слухов о сормовских подводных лодках имеет точную, никогда особо не скрывавшуюся в Советском Союзе дату : 14 июня 1929 года. В этот день на завод поступило задание Управления Военно-морских сил на постройку подводной лодки “Щука” III серии.

Завод начал готовиться к выпуску новой продукции. Три подобные лодки заложили 5 февраля 1930 года и в Ленинграде. Все они получили “рыбьи” названия “Щука”, “Окунь” и “Ерш”.

Сормовской лодке предстояло быть “Язем”, но тут вмешался комсомол. Он взял обязательство построить одну подводную лодку на собранные средства и назвать ее “Комсомолец”.

На закладке лодки 23 февраля 1930 года присутствовали Председатель Реввоенсовета СССР С. С. Каменев и секретарь ЦК ВЛКСМ С. А. Салтанов. Они объявили, что первый взнос комсомола на постройку лодки составил 2,5 миллиона рублей. Так название “Язь” утратило актуальность.

На закладной доске субмарины значилось:

“Подлодка “Комсомолец” заложена в период осуществления пролетарской страной грандиозного плана индустриализации и социалистической стройки, в период жестокой борьбы рабочего класса под руководством Коммунистической партии с капиталистическими элементами города и деревни. Год закладки лодки – год роста влияния СССР на мировой арене: на Западе Великобритания вынуждена восстановить с нами дипломатические отношения, преступно разорванные в 1927 году, на Востоке разбита Китайская военщина, пытавшаяся выступить против нас с оружием в руках”.

Инициативу комсомола подогрел и поэт-трибун Владимир Маяковский. Советская печать сообщила всему миру горделивое стихотворение “Подводный комсомолец”.

Пугая вражьи корабли,
Гудком разиньте глотку,
На комсомольские рубли
Мы выстроим подлодку.

Интересно проследить, как в последующие годы охранялась военная тайна. Книга “Советское подводное кораблестроение”, выпущенная Воениздатом, скрывает точное место рождения “Комсомольца” и в то же время сообщает: “2 мая 1931 года лодка была спущена на воду, а затем доставлена по Мариинской водной системе в плавучем доке в Ленинград”.
Книга вышла хоть и в перестроечное время, но еще при наличии цензуры. Откуда же все-таки доставили лодку на Балтику? В книге ответа нет.. Пожертвовали даже ярчайшей страницей, вырвав ее из истории сормовского комсомола.


Заседание комсомольского бюро ПЛ “Комсомолец”


Оказавшись на Балтике и вступив в боевой строй кораблей флота, лодка получила индекс Щ-304. Под ним она и вошла во многие мемуары подводников, которые поведали нам о ее боях и походах.

Основные тактико-технические характеристики Щ-304 заключались в следующем :

• длина – 57 метров;
• ширина – 6,4 метра;
• осадка – 3,8 метра;
• водоизмещение надводное – 594 тонны;
• водоизмещение подводное – 700 тонн;
• скорость надводного хода – 14,8 узла (27,4 км/ч);
• скорость подводного хода – 8 узлов (14,8 км/ч);
• дальность плавания в надводном положении – 5250 морских миль (9723 км);
• дальность плавания в подводном положении – 150 морских миль (278 км);
• вооружение: – 6 х 533-мм торпедных аппаратов (4 – в носу плюс 4 запасные торпеды, 2 – в корме), 2 х 45-мм артиллерийских орудия.
• экипаж – 39 человек.

К началу войны Щ-304 “Комсомолец” (командир – капитан 3 ранга Я.П. Афанасьев) заканчивала ремонт.


На мостике подводной лодки “Щ-304” слева направо : заместитель командира по политической части старший политрук В. С. Быко-Янко, командир корабля капитан 3 ранга Я. П. Афанасьев, помощник командира корабля капитан-лейтенант В. А. Силин


В конце октября – начале ноября 1941 года она находилась у Гогланда и Лавенсари на случай прорыва к Ленинграду тяжелых кораблей Кригсмарине. Как известно, этого не произошло, и 11 ноября лодка вернулась в Ленинград заканчивать ремонтные работы, счастливо избежав повреждений от многочисленных налетов и артобстрелов.

С началом кампании 1942 года Щ-304 вышла в море в числе первых. 4 июня она перешла в Кронштадт, утром 11-го – в бухту Норре-Каппель-лахт, и вечером следующего дня субмарина отправилась на коммуникацию Таллин – Хельсинки. Заграждение “Зееигель” форсировали без происшествий, а утром 14 июня “Комсомолец” был уже в районе южнее Хельсинки.

Возможность атаки представилась спустя сутки. Обнаружив транспорт, шедший в охранении пяти сторожевых катеров, Афанасьев выпустил по нему две торпеды.


Фото через перископ. Торпедная атака у маяка Порккалан-Калбода


Хотя спустя 48 секунд послышались взрывы, германская плавбаза катеров-тральщиков MRS-12 не пострадала (остается предположить, что торпеды ударились о подводное препятствие или дно). Не имевшие глубинных бомб катера-тральщики отказались от преследования лодки, что было истолковано командиром “щуки” как сигнал к спасению экипажа затонувшего судна.

В том, что это не так, Афанасьев смог убедиться уже спустя несколько часов, когда с наступлением новых суток он вновь атаковал торпедой ту же плавбазу, на этот раз без видимых признаков попадания. Не желая упускать цель, командир приказал всплыть и попытаться сблизиться с противником.

Однако немцы открыли стрельбу первыми. С этого момента охота на субмарину продолжалась фактически до конца похода. Вечером 16-го, утром 17-го и в ночь на 18-е лодку попеременно атаковали то катера, то самолеты, не позволяя ей восполнить энергоресурсы батареи. Днем 18 июня Щ-304 перешла к Палдиски, но корабли противника не отстали и здесь. Две последующих ночных зарядки были сорваны, а вечером 20-го при очередной бомбежке под-лодку так сильно “приложило” о дно, что один из шпангоутов в первом отсеке деформировался, и через ослабевшие заклепки стала поступать вода – до 1 т в час. Принятые меры позволили снизить эту цифру до 400 л в сутки, но все равно подводникам приходилось периодически включать шумную трюмную помпу.

25 июня, после доклада командованию о бедственном положении своего корабля, Афанасьев получил разрешение на возвращение домой. Всего же за время похода субмарина непосредственно преследовалась противником на протяжении примерно 90 часов, выдержала 8 атак надводных кораблей (сброшено 105 бомб) и 5 воздушных (11 бомб). В ночь на 30 июня, использовав без остатка весь запас электроэнергии, “Комсомолец” перешел в Нарвский залив, где был встречен нашими катерами и препровожден в бухту Лавенсари. 1 июля Щ-304 вернулась в Кронштадт.


Подводная лодка “Щ-304” при возвращении в базу, июль 1942 г.)


За проявленное мужество весь экипаж лодки удостоился правительственных наград, в том числе 9 человек – ордена Красного Знамени и 12 – ордена Красной Звезды.

Вновь “Комсомолец” прибыл на Лавенсари утром 23 августа, но спустя 9 суток вернулся на Морзавод – на переходе произошла серьезная поломка дизеля. В конце октября, когда закончился ремонт, новые минные постановки противника и плавающие мины сделали любую попытку прорыва за пределы Финского залива чрезвычайно рискованным предприятием.

В ночь на 29-е Щ-304 вышла в море и пропала.




Прорываться в район у восточного побережья острова Готланд ей предстояло через проход между банками Неугрунд и Намси – место, где незадолго до этого исчезла Щ-302. Версия некоторых историков, что лодка пробилась в Балтийское море, длительное время действовала там и даже торпедировала транспорт “Гинденбург” (реально 17 ноября подорвался на мине, выставленной подлодкой Л-3 юго-западнее острова Уте, и 19 ноября затонул), не соответствует действительности. Щ-304 не сообщала о выходе в Балтийское море и вряд ли могла быть в точке повреждения “Гинденбурга” – еще 13 ноября на все находившиеся в море лодки был передан приказ о возвращении в базу.

ПРИМЕЧАНИЯ

Комсомолец и другие

Начало советским традициям в наименовании кораблей заложили советы моряков Рабоче-Крестьянского Красного флота. Еще в годы Гражданской войны, в мае 1920 года, субмарина “Святой Георгий” первой из числа советских получила новое “пролетарское” имя – “Коммунар”.

В этом же году, в июле, на Черном море, в Николаеве была спущена подводная лодка типа “АГ” (“Американский Голланд” – название фирмы, изготовившей корпуса и детали) – АГ-23 и заложена новая подлодка АГ-24. По этому случаю состоялся митинг, на котором моряки единодушно проголосовали, чтобы АГ-24 получила имя Анатолия Васильевича Луначарского, в честь прибывшего по указанию В. И. Ленина уполномоченного ЦК коммунистической партии. Следующие лодки из этой серии получили имена: АГ-25 стала “Им. тов. Троцкого”, АГ-26 – “Им. тов. Каменева”.

Постепенно на бортах боевых кораблей также появились имена, прямо указывающие , чьи интересы и какие идеалы защищают красные моряки. На защиту балтийских границ вышли лодки: “Рабочий”, “Батрак”, “Пролетарий”, “Коммунар”, “Товарищ”, “Краснофлотец”, “Красноармеец”, “Комиссар”, “Большевик”. Черноморские рубежи оберегали “Шахтер” (бывшая “Незаможный” (до 31.12.1922 – АГ-23), “Марксист” (бывшая “Им. тов. Троцкого”), “Политработник” (бывшая “Им. тов. Каменева”), “Коммунист” (бывшая “Им. тов Луначарского”).

Переименование трех последних лодок можно объяснить тем, что к этому времени в военно-морском флоте было принято правило, по которому именами руководителей партии и государства называли эскадренные миноносцы, а подводные лодки должны были носить революционные имена-символы. Так появились корабли “Сталин”, “Троцкий”, “Зиновьев”, “Рыков” и др. Конечно, по современным меркам, не принято, чтоб при живом человеке в его честь именовали боевые корабли, но в то время это воспринималось как вполне естественное проявление уважения к людям, имеющим большие заслуги в революции и гражданской войне. В итоге председатель Реввоенсовета СССР М.В.Фрунзе стал почетным моряком подводной лодки “Политрук” (бывшая “Нерпа”), а Генеральный секретарь ЦК ВКП/б/ И.В.Сталин был прикомандирован качестве почетного краснофлотца-подводника к лодке “Коммунист”.

Среди советских лодок, имеющих собственные имена, были и три лодки типа “П”. Их назвали в честь центральных газет партии большевиков: “Правда”, “Звезда”, “Искра” (первоначально хотели назвать “Правдист”, “Чекист”, “Искровец”).

Во время войны с Германией флотскому командованию пришлось изменить свое решение о запрещении наименования подводных лодок от 1938 года. Этому предшествовали следующие события.

В конце 1942 года, вдова флотского политработника Л.М.Лободенко, обратилась к правительству с просьбой обратиться с призывом к женам моряков собрать средства на строительство подводной лодки – “Месть”.

18 июня 1843 года лодка под таким именем вступила в строй. Патриотическое движение североморцев нашло широкий отклик среди советских людей. Вскоре флот пополнился новыми лодками, построенными на сбережения трудящихся: “Рыбник Донбасса” (М-202), “Героический Севастополь” (С-14), “Иркутский рыбак” (М-203), “Колхозница” (С-15), “Советская Сванетия” (С-17), “Герой Советского Союза Нурсеитов” (С-16). Кстати, это последняя подводная лодка, собранная на средства комсомольцев Казахстана, была названа в честь живого человека. Связист бригады морской пехоты Нурсеитов не погиб в бою, а попал в плен. После войны он вернулся на родину.

В годы войны еще больше расширилась традиция строительства лодок на средства комсомольцев и молодежи страны. Всего за период войны на их средства было построено 16 подводных кораблей.

Из них комсомольская флотилия пополнилась лодками: “Ярославский комсомолец” (м-104), “Челябинский комсомолец” (М-105), “Новосибирский комсомолец” (М-107), “Ленинский комсомол” (М-106).

Конечно, прошедшие после войны события в нашей стране нашли свое отражение в наименовании кораблей и не все их названия можно назвать удачными. Были среди них и “парадные”, “юбилейные” типа “50 лет СССР”, “60 лет Великого Октября”. Такие не “морские” имена, всегда не нравившиеся морякам, еще к тому же и не удобны.

Да и традиция “комсомольских” имен продолжалась исключительно давлением “сверху”. Дело дошло до того, что в составе флота было более 50 кораблей и лодок с “комсомольскими” именами. А целесообразно ли продолжать этот процесс традицию, ведь комсомольцы уже средств не собирают?

Список личного состава подводной лодки “Щ-304” (“Комсомолец”) Краснознаменного Балтийского флота, погибшего 29 октября 1942 года в море.

1. АНИКУТИН Борис Иванович, родился в 1915 году в деревне Крюк Арсеньевского уезда Московской губернии, командир отделения электриков электромеханической боевой части, старшина 2 статьи.

2. АФАНАСЬЕВ Яков Павлович, родился в 1905 году в деревне Никифоровке Карпаскаминского уезда Башкирии, капитан 3 ранга, командир корабля.

3. БАРТЕНЬЕВ Иван Андреевич, родился в 1910 году в Адыгее, командир штурманской боевой части, капитан-лейтенант.

4. БОЛЬШАКОВ Иван Андреевич, родился в 1920 году в деревне Макаровке Борисов-Судском районе Вологодской области. Рулевой, краснофлотец.

5. БЫКО-ЯНКО Владимир Спиридонович, родился в 1915 году в городе Мариуполе. Заместитель командира по политической части, старший политрук.

6. ВАЛУЕВ Василий Ильич, родился в 1912 году в деревне Подолье Старнукского уезда Тверской губернии. Старшина группы торпедистов, главный старшина.

7. ВЕДИЩЕВ Николай Федорович, родился в 1915 году в селе Затворное Горловского уезда Московской губернии. Командир отделения радистов, старшина 1 статьи.

8. ВИНОГРАДОВ Василий Алексеевич, родился в 1919 году в деревне Тименцево Тверской губернии. Командир минноторпедной боевой части, старший лейтенант.

9. ВОДЯННИКОВ Алексей Евгеньевич, родился в 1913 году в городе Атбасаре (нынешний Казахстан). Флагманский минер дивизиона подводных лодок, капитан-лейтенант.

10. ВОРОБЬЕВ Андрей Сергеевич, дата, место рождения и должность не установлены. Старшина 1 статьи.

11. ВОРОНЦОВ Павел Афанасьевич, родился в 1918 году в деревне Матвеевской Архангельской губернии. Командир отделения электриков штурманских, старшина 2 статьи.

12. ГРАБОВЕНКО Борис Сергеевич, родился в 1917 году в деревне Николаевской Ивановского уезда Одесской губернии. Командир отделения рулевых, старший краснофлотец.

13. ГРЕБЕНЮК Александр Иванович, родился в 1911 году в городе Киеве. Старшина группы мотористов, мичман.

14. ГРИШИН Иван Александрович, родился в 1923 году в селе Островское Лысковского района Горьковской области. Рулевой, краснофлотец.

15. ДМИТРИЕВ Михаил Дмитриевич, родился в 1919 году в деревне Шеронино Петроградской губернии. Командир отделения специальной корабельной связи, краснофлотец.

16. ДЮКИН Константин Иванович, родился в 1920 году в городе Скопине Рязанской области. Моторист, старший краснофлотец.

17. ЖАВЕЛИН Александр Игнатович, родился в 1921 году в городе Москве. Моторист, краснофлотец.

18. ЗАМАРИН Павел Яковлевич, родился в 1918 году в деревне Сузьма Булминского уезда Архангельской губернии. Рулевой, краснофлотец.

19. ЗДВИЖКОВ Моисей Яковлевич, родился в 1916 году в городе Армавир. Командир отделения мотористов, старшина 2 статьи.

20. КОРНИЛОВ Иван Васильевич, родился в 1920 году в деревне Дубрино Ильинского района Смоленской области. Рулевой, краснофлотец.

21. КРАМАРЕНКО Александр Максимович, родился в 1913 году в деревне Пушненки Опочининского уезда Полтавской губернии. Командир электромеханической боевой части, инженер-капитан 3 ранга.

22. КРУПИНСКИЙ Александр Александрович, родился в 1921 году на станции Анна Воронежской ж/д. Командир отделения специальной корабельной связи, старшина 2 статьи.

23. КУДРЯВЦЕВ Иван Петрович, родился в 1918 году в деревне Коноплино Молоковского уезда Тверской губернии. Командир отделения торпедистов, старший краснофлотец.

24. ЛЕБИДЬ Павел Григорьевич, родился в 1921 году в Бурлугском районе Харьковской области. Гидроакустик, краснофлотец.

25. ЛИТВИНОК Владимир Алексеевич, родился в 1918 году в деревне Кохановке Троицкого уезда Одесской губернии. Командир отделения трюмных, старшина 2 статьи.

26. МАНИЩЕНКО Анатолий Иванович, родился в 1918 году в городе Донецке. Моторист, краснофлотец.

27. МОТОРНЫЙ Антон Артемьевич, родился в 1920 году в деревне Макаровке Борисово-Судского района Вологодской области. Торпедист, старший краснофлотец.

28. НИКОНЕНКО Иван Григорьевич, родился в 1916 году в деревне Бруштейка Синельниковского уезда Днепропетровской губернии. Трюмный, краснофлотец.

29. ОЛЕНИК Алексей Васильевич, родился в 1919 году в деревне Плоская Кимарского уезда Тверской губернии. Кок, краснофлотец.

30. ОСКОЛЬСКИЙ Иван Иванович, родился в 1920 году в селе Зимовье Троицкого района Вяткинской области. Торпедист, краснофлотец.

31. ПАВЛОВ Григорий Павлович, родился в 1917 году в деревне Потребище Холомского уезда Тверской губернии. Строевой боцманской команды, краснофлотец.

32. ПОЛЯНКО Степан Родионович, родился в 1920 году в деревне Ивановцы Новогеоргиевского района Вяткинской области. Электрик, краснофлотец.

33. ПЯТКОВ Аверьян Иванович, родился в 1920 году в городе Нижнем Новгороде. Трюмный, краснофлотец.

34. РУМЯНЦЕВ Александр Степанович, родился в 1913 году в деревне Зиневгорье Тихвинского уезда Санкт-Петербургской губернии. Боцман – старшина команды рулевых, главный старшина.

35. САМОНОВ Василий Ефремович, родился в 1911 году в городе Санкт-Петербурге. Старшина группы трюмных, главный старшина.

36. СИЛИН Виталий Александрович, родился в 1912 году в городе Старая Вичуга Ивановской губернии. Помощник командира корабля, капитан-лейтенант.

37. СОСЕНКОВ Валентин Михайлович, родился в 1922 году в Павлово-Посадском районе Московской области. Электрик, старший краснофлотец.

38. ТАТИЩЕВ Андрей Федорович, родился в 1916 году в городе Москве. Командир отделения электриков, старшина 1 статьи.

39. ФЕДОРОВ Михаил Алексеевич, родился в 1914 году в Лысковском уезде Санкт-Петербургской губернии. Комендор, старший краснофлотец.

40. ФЕДОТОВ Петр Владимирович, родился в 1921 году в деревне Курокша Петроградской области. Начальник санитарной службы, старший военфельдшер.

41. ЧЕРНЫХ Сергей Николаевич, родился в 1920 году в деревне Волчья Елецкого района Орловской области. Электрик, краснофлотец.

42. ШЕВЧЕНКО Дмитрий Иванович, родился в 1921 году в селе Верхнее Дубачево Киевской области. Моторист, старший краснофлотец.

За более подробной информацией “Нижегородские Хроники” рекомендуют обратиться в сообщество ветеранов ВМФ Сормовского района города Нижнего Новгорода “Морское братство”.