Редактор:
Нижегородская этнография: секты в конце 40-х - начале 50-х годов XX века в сельской местности, с. Безводное Кстовского района
Рассказывает Рожина (Троицкая) А.В., преподаватель истории:
- После университета меня отправили учителем в школу в деревню, в село Безводное.
- Отправляли принудительно, или вы могли отказаться?
- Кто-то должен был ехать, факультет обязан был выставить определенное число выпускников. У нас много было детей коммунистических… работников. За них за всех заступались родители. Кроме того, я была сиротой и жила у тети. Она, вероятно, не очень хотела, чтобы у нее жила уже взрослая девушка.
Далее…
- После университета меня отправили учителем в школу в деревню, в село Безводное.
- Отправляли принудительно, или вы могли отказаться?
- Кто-то должен был ехать, факультет обязан был выставить определенное число выпускников. У нас много было детей коммунистических… работников. За них за всех заступались родители. Кроме того, я была сиротой и жила у тети. Она, вероятно, не очень хотела, чтобы у нее жила уже взрослая девушка.
Далее…
Когда по деревням стали циркулировать слухи, что при Автозаводе хорошо кормят и можно жилье в городе получить – и это не “голая” пропаганда – массы людей, особенно молодых, поехали жить в Нижний Новгород / Горький. Однако получить работу на заводе или его экономических сателлитах удавалось не всем.
Тогда это означало и отсутствие доходов и отсутствие жилья. В то же время людей, уже поселившихся в городе, государство, по закону, должно было хоть как-то трудоустроить. Поэтому главным было для тех, кто не мог сразу устроиться – хотя бы вселиться на прилегающие территории, тем или иным способом.
Поэтому на скудные сельские сбережения люди из деревень возводили частные постройки. Районом официальных застроек при заводе тогда был Северный поселок. Частные постройки, проводившиеся в форме самозахватов участков земли, господствовали в районе современной ул. Юлиуса Фучика – к юго-западу от заводских корпусов.
Далее…
Тогда это означало и отсутствие доходов и отсутствие жилья. В то же время людей, уже поселившихся в городе, государство, по закону, должно было хоть как-то трудоустроить. Поэтому главным было для тех, кто не мог сразу устроиться – хотя бы вселиться на прилегающие территории, тем или иным способом.
Поэтому на скудные сельские сбережения люди из деревень возводили частные постройки. Районом официальных застроек при заводе тогда был Северный поселок. Частные постройки, проводившиеся в форме самозахватов участков земли, господствовали в районе современной ул. Юлиуса Фучика – к юго-западу от заводских корпусов.
Далее…
31.05.2007 в 14:41
В совершенно разные эпохи жизни человечества зачастую встречаются довольно похожие друг на друга формы организации людей, что делает целый ряд сравнений если не ценными с научной точки зрения, то хотя бы перспективными в части популяризации гуманитарного знания.
Далее…
28.05.2007 в 03:59
Малая Горьковская ж.д. имени М.Горького
Открыта: 8 ноября 1939 года
Полная длина: 11.2 км
Длина главного пути: 9.1 км
3 станции: Родина, Пушкинская, Счастливая, платформа Маяковская
Подвижной состав: 2 паровоза серии 63/65, 1 паровоз Кп-4-430
СЦБ и связь: электрожезловая система, телефонная, телеграфная связь
Сооружения: мост через речку Ржавку (14 метров), поворотный круг на ст.Родина, разворотный треугольник на ст.Счастливая
Решение о строительстве дороги было принято 13 мая 1939 года на бюро Горьковского Обкома ВКП(б). Уже 15 мая был создан комитет содействия строительству, председателем которого стал первый секретарь Обкома ВКП(б) А.И.Шахурин. Был установлен срок окончания строительства – 1 октября 1939 года. Начались проектно-изыскательские работы, которые в самые сжатые сроки провела проектная группа службы пути Горьковской железной дороги совместно с архитектурно-планировочным управлением горсовета.
Собственно строительство началось 30 мая 1939 года. Как и все детские железные дороги довоенной постройки, Горьковская ДЖД строилась методом комсомольских субботников. Всего в ее постройке участвовало более 36 тысяч человек, причем в субботниках принимали участие не только горожане, но и жители окрестных деревень.
Далее…
Открыта: 8 ноября 1939 года
Полная длина: 11.2 км
Длина главного пути: 9.1 км
3 станции: Родина, Пушкинская, Счастливая, платформа Маяковская
Подвижной состав: 2 паровоза серии 63/65, 1 паровоз Кп-4-430
СЦБ и связь: электрожезловая система, телефонная, телеграфная связь
Сооружения: мост через речку Ржавку (14 метров), поворотный круг на ст.Родина, разворотный треугольник на ст.Счастливая
Решение о строительстве дороги было принято 13 мая 1939 года на бюро Горьковского Обкома ВКП(б). Уже 15 мая был создан комитет содействия строительству, председателем которого стал первый секретарь Обкома ВКП(б) А.И.Шахурин. Был установлен срок окончания строительства – 1 октября 1939 года. Начались проектно-изыскательские работы, которые в самые сжатые сроки провела проектная группа службы пути Горьковской железной дороги совместно с архитектурно-планировочным управлением горсовета.
Собственно строительство началось 30 мая 1939 года. Как и все детские железные дороги довоенной постройки, Горьковская ДЖД строилась методом комсомольских субботников. Всего в ее постройке участвовало более 36 тысяч человек, причем в субботниках принимали участие не только горожане, но и жители окрестных деревень.
Далее…
16.05.2007 в 10:01
Авторский проект о прогрессорском пути Нижнего Новгорода и особом нижегородском образе жизни. Пояснения дают нижегородский культуролог Сергей Дресвянников (nnrusp@gmail.com)
и историк Петр Кузнецов (petr.kuznetsov@gmail.com).
и историк Петр Кузнецов (petr.kuznetsov@gmail.com).
Папки
-
Актуальная тема (51) -
Весна для... (6)
-
Прямая речь (18)
-
Симпозиум (5)
-
Фотохроника (159)
-
Пиратская партия (8)
-
На дне (11)
-
На берегах Линды (27)
-
-
-
-
ЧАСТЬ 1. ПРЕДЫСТОРИЯ (12)
-
-
E-book Акчурина (1)
-
Мрак у ворот (4)
-
Стабилиздец (5)
-
-
Соционика (3)
-
Рассказы туриста (3)
-
-
Уведомления (77)
-
Городские легенды (20)
-
Деревянное зодчество (10)
-
-
Лента Хроник (архивная) (279)