Нижегородские Хроники: общественные расследования: железная дорога
Произошедший на железнодорожной трассе Санкт-Петербург - Москва теракт, приведший к крушению "Невского экспресса" заставил жителей столиц задуматься о поиске транспортных альтернатив. Стоит ли нижегородцам внимательнее посмотреть на авиацию, автобусное сообщение, речной транспорт? Насколько возросли риски путешествий по железной дороге?
Надо отметить, что монополистическая работа государственной компании в сфере железнодорожных перевозок привела к тому, что цены на этот когда-то "самый народный" вид транспорта в России сильно завышены уже не первый год. И если в докризисном мире на такой фактор можно было не обращать внимания, то теперь есть основания задуматься над тем, что добраться из Нижнего в Москву на автобусе - в разы дешевле, чем по железной дороге. Поэтому первый риск железнодорожных поездок - риск для вашего бюджета - вполне можно обойти.
Террористическая угроза "в фоновом режиме" существует в нашей стране далеко не первый год. Достаточно вспомнить не только о сложных взаимоотношениях империи с чеченским народом в последние 15 лет, но и о теракте армянских националистов в московском метро в дремучие "застойные годы". Далее…
30.11.2009 в 12:49
комментироватьВ Нижнем Новгороде, на улице Медицинской, непосредственно перед поворотом на Щелоковский хутор, находится одно из наиболее интересных (и тепло почитаемых местными жителями) культовых сооружений города.
Необычный православный храм выполнен в виде голубого вагона (с крестом и куполом), остановившегося на вечный прикол среди берез нагорной части Нижнего и представляет собой настоящий железнодорожный пассажирский вагон, подвергнутый некоторым переделкам. Помещение с зарешеченными окнами снабжено нехитрым водопроводом и отапливается дровами-палетами, сложенных во впечатляющую груду около одного из тамбуров, и навевающию у случайных прохожих воспоминания о паровозном сообщении.
Далее…
Необычный православный храм выполнен в виде голубого вагона (с крестом и куполом), остановившегося на вечный прикол среди берез нагорной части Нижнего и представляет собой настоящий железнодорожный пассажирский вагон, подвергнутый некоторым переделкам. Помещение с зарешеченными окнами снабжено нехитрым водопроводом и отапливается дровами-палетами, сложенных во впечатляющую груду около одного из тамбуров, и навевающию у случайных прохожих воспоминания о паровозном сообщении.
Далее…
22.08.2007 в 03:08
Путешествие началось с площади Московского вокзала, от офиса начальника железной дороги, украшенного вензелем “С нам Бог!”
На берегах Линды
27.06.2007 в 03:27
Малая Горьковская ж.д. имени М.Горького
Открыта: 8 ноября 1939 года
Полная длина: 11.2 км
Длина главного пути: 9.1 км
3 станции: Родина, Пушкинская, Счастливая, платформа Маяковская
Подвижной состав: 2 паровоза серии 63/65, 1 паровоз Кп-4-430
СЦБ и связь: электрожезловая система, телефонная, телеграфная связь
Сооружения: мост через речку Ржавку (14 метров), поворотный круг на ст.Родина, разворотный треугольник на ст.Счастливая
Решение о строительстве дороги было принято 13 мая 1939 года на бюро Горьковского Обкома ВКП(б). Уже 15 мая был создан комитет содействия строительству, председателем которого стал первый секретарь Обкома ВКП(б) А.И.Шахурин. Был установлен срок окончания строительства – 1 октября 1939 года. Начались проектно-изыскательские работы, которые в самые сжатые сроки провела проектная группа службы пути Горьковской железной дороги совместно с архитектурно-планировочным управлением горсовета.
Собственно строительство началось 30 мая 1939 года. Как и все детские железные дороги довоенной постройки, Горьковская ДЖД строилась методом комсомольских субботников. Всего в ее постройке участвовало более 36 тысяч человек, причем в субботниках принимали участие не только горожане, но и жители окрестных деревень.
Далее…
Открыта: 8 ноября 1939 года
Полная длина: 11.2 км
Длина главного пути: 9.1 км
3 станции: Родина, Пушкинская, Счастливая, платформа Маяковская
Подвижной состав: 2 паровоза серии 63/65, 1 паровоз Кп-4-430
СЦБ и связь: электрожезловая система, телефонная, телеграфная связь
Сооружения: мост через речку Ржавку (14 метров), поворотный круг на ст.Родина, разворотный треугольник на ст.Счастливая
Решение о строительстве дороги было принято 13 мая 1939 года на бюро Горьковского Обкома ВКП(б). Уже 15 мая был создан комитет содействия строительству, председателем которого стал первый секретарь Обкома ВКП(б) А.И.Шахурин. Был установлен срок окончания строительства – 1 октября 1939 года. Начались проектно-изыскательские работы, которые в самые сжатые сроки провела проектная группа службы пути Горьковской железной дороги совместно с архитектурно-планировочным управлением горсовета.
Собственно строительство началось 30 мая 1939 года. Как и все детские железные дороги довоенной постройки, Горьковская ДЖД строилась методом комсомольских субботников. Всего в ее постройке участвовало более 36 тысяч человек, причем в субботниках принимали участие не только горожане, но и жители окрестных деревень.
Далее…
16.05.2007 в 10:01
Авторский проект о прогрессорском пути Нижнего Новгорода и особом нижегородском образе жизни. Пояснения дают нижегородский культуролог Сергей Дресвянников (nnrusp@gmail.com)
и историк Петр Кузнецов (petr.kuznetsov@gmail.com).
и историк Петр Кузнецов (petr.kuznetsov@gmail.com).
Папки
-
Актуальная тема (51)
-
Весна для... (6)
-
Прямая речь (18)
-
Симпозиум (5)
-
Фотохроника (159)
-
Пиратская партия (8)
-
На дне (11)
-
На берегах Линды (27)
-
-
-
-
ЧАСТЬ 1. ПРЕДЫСТОРИЯ (12)
-
-
E-book Акчурина (1)
-
Мрак у ворот (4)
-
Стабилиздец (5)
-
-
Соционика (3)
-
Рассказы туриста (3)
-
-
Уведомления (77)
-
Городские легенды (20)
-
Деревянное зодчество (10)
-
-
Лента Хроник (архивная) (279)