Нижегородские Хроники: общественные расследования : авиация

Редактор:

Предыдущий мировой кризис на страницах нижегородских газет

Многие нижегородцы сейчас задаются непростым вопросом : насколько адекватно современные средства массовой информации освещают тематику, связанную с мировым кризисом. Поскольку мировой кризис - явление далеко не новое, в качестве точки отсчета "Нижегородские Хроники" предлагают взять содержание двух массовых газет, издававшихся во время начала Первого Мирового кризиса - "Ленинской смены" и "Нижегородского коммунара" 1929 года выпуска, номера с октября по декабрь.

Лоток с библиографическими карточками по истории Америки в нижегородской областной библиотеке им. Ленина

Далее…

15.10.2008 в 09:50

Редактор:

Испытания реактивных самолетов над городом в воспоминаниях современников

Нижегородцы вспоминают летчиков-испытателей горьковского экспериментального авиазавода:

- Лётчиков-испытателей после войны почти каждую неделю хоронили на 21-ом [авиазаводе] - интенсивно шли работы над новыми моделями.
Да и до войны билось их немало. Например соратник сталинского сокола-Валерия Чкалова лётчик-испытатель Квасов airwar.ru/enc/law1/upo2.html
Да что далеко ходить - в восьмидесятых годах (82-83 если склероз не изменяет) МИГ упал между остановками "Берёзовская" и "Проспект Героев" напротив 115 школы. Далее…

03.06.2008 в 11:45

7 комментариев

(2)

Редактор:

Нижний Новгород с высоты выше птичьего полета

Пользователь ЖЖ letchikleha опубликовал в своем журнале виды - дневной и ночной - Нижнего Новгорода из кабины самолета.
Дневной вид представляет Нижний Новгород со стороны Большой Ельни:

Далее…

районы города | авиация | livejournal | фотографии

06.01.2008 в 14:42

1 комментарий

Редактор:

Нижегородский Шелкопряд : история всеядной оборонной гусеницы

Легенду о всеядной гусенице, равняющуюся по своему влиянию на хозяйства биологическому оружию – говорит один из авторов “Хроник” Петр Кузнецов ,- я слышал от нижегородца, эмигрировавшего в Крым (пос. Кацивели), кажется по партийной линии.

Достаточно большую проблему в Крыму представляют гусеницы, появившиеся там в советское время, и поедающие практически любую растительность. Из-за них леса летом стоят без единого листика.

Расказчик сообщил, что данные гусеницы были, якобы, выведены на биологической станции г. Горького в целях получения натурального шелка, как стратегического сырья, в условиях умеренного климата.

Однако, эксперимент оказался неудачным – гусеницы давали очень грубую нить, и проект закрыли. Гусеницы не слишком хорошо переносили холода, но вот их явным “преимуществом” оказалась очень жесткая щетина, покрывающая все тело личинки, а также невероятная прожорливость и непритязательность к пище. Из-за щетины гусеницы оказались несъедобными для птиц – следовательно, их популяция могла быть ограничена только химическими средствами, не биологическими. В условиях средиземноморского климата эти личинки представляют большую угрозу для растительности.

Приводим рассказ из раздела “Наука” в сборнике “История нижегородского края”, проливающий свет на эту легенду.
Далее…

13.10.2007 в 11:57

Редактор:

Нижегородский образ действий

// Газета “Труд” ? 084 за 11.05.2000. ДЕНЬ ПОБЕДЫ

Небесный Вездеход

ГИТЛЕР НАГРАДИЛ ЕГО РЫЦАРСКИМ КРЕСТОМ, СТАЛИН – ЗОЛОТОЙ ЗВЕЗДОЙ ГЕРОЯ, А ИДЕОЛОГИ ДОЛГИЕ ГОДЫ ЗАМАЛЧИВАЛИ ПОДВИГ НАШЕГО ВЫДАЮЩЕГОСЯ ЛЕТЧИКА ИВАНА ФЕДОРОВА. ПОЧЕМУ?

В биографии этого человека – много необычного, на грани невероятного. Он самый результативный советский летчик, на счету которого 134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов, испытание 297 типов наших и зарубежных самолетов, в том числе первых реактивных истребителей. Однако его гусарские загулы в свободное от полетов время, участие в дуэлях, традиция которых на короткое время возродилась во время войны в офицерской среде, своеволие не дали ему стать официально признанным героем.
Далее…

история | здоровье | Сокол | авиация | патриотизм

07.06.2007 в 13:31

Редактор:

Роль отдельных горьковчан в разгроме советской авиации

Головотяпство процветало в 30-40-е годы в самых разных отраслях оборонной промышленности, в частности на Горьковском авиационном заводе (имеется в виду "21-й авиа, ныне предприятие "Сокол" - прим. ред. "Хроник").

Все выше и выше, и выше..

1 февраля 1932 г. вступило в строй еще одно детище сталинской тяжелой индустрии – авиационный завод N 21, раскинувшийся на обширном участке возле Московского шоссе. Первым серийным самолётом завода стал истребитель-биплан И-5, а с 1934 года в серию пошел “легендарный” И-16. Увы, и здесь советские авиастроители не сильно преуспели. Сырья и людей, как обычно, не хватало, детали отливались, прессовались и обжигались “по-стахановски”, то есть на скорую руку, а потом в сборочном цехе “дорабатывались” методом индивидуальной подгонки при помощи топора, кувалды и крепкого словца. Из 41 самолёта, выпущенного в 1934 году, 15 оказались совершенно непригодными к эксплуатации, остальные оказались “условно пригодными”. Встает вопрос – а куда же смотрела суровая военная приемка?

Ответ банален. В условиях, когда план надо было сдать любой ценой, она закрывала глаза на любой брак. Например, в начале марта 1936 г. в сборочный цех завода поступило 50 центропланов, имеющих ряд дефектов по расхождениям размеров, неровностям лобовой обшивки. Предварительно они были отклонены ОТК от приёмки, но зам. техдиректора Абрамов настоял на пуске их в сборку, и все пошло “в дело”. Впрочем, зачастую ОТК принимал детали вообще без проверки. Например, контролёр цеха N 25 Рогов принял без проверки несколько сотен наконечников тягоуправления моторами, которые вновь забраковали уже на самолётах при сборке. Бывали и более вопиющие случаи, например, мастер Клюев, дабы не лишиться премии, похитил клеймо у контролёра ОТК и заклеймил ранее отклонённые от приёмки (бракованные) детали. Иногда военпреды все же пытались забраковать продукцию, но руководство завода сразу же организовывало “банкет” и с неуступчивым придирой за рюмкой водки быстро договаривались.
Далее…

04.06.2007 в 22:00