Нижегородские Хроники: общественные расследования: головотяпство
Внимание многих нижегородцев привлек накануне парк Кулибина: в траншее, вырытой от православного храма Петра и Павла к колодцу за кинотеатром «Спутник» были обнаружены черепа и кости.
Горожан удивил не сам факт такой находки, ведь парк был разбит на месте старого городского кладбища, потерявшего при благоустройстве только свою надземную составляющую. Удивило отношение к останкам, найденным при работах по ремонту коммуникаций храма — кости и черепа несколько дней пролежали около траншеи, пугая прохожих и лишь в воскресенье днем были упакованы в картонную коробку и накрыты целлофаном.
Один из авторов «Хроник» побывал на месте происшествия, где побеседовал с очевидцем находки.
Упаковка костей. Красным цветом обведен череп.
Автор «Хроник»:
– Существует городская легенда о том, что в 70-е — 80-е годы в темное время суток некий изготовитель сувениров откопал здесь черепки, чтобы сделать из них пепельницы. Правда ли это? Кому он мог продать такие сувениры?
Николай, производит земляные работы:
– У человека в принципе воспитание — сила. Вы воспитаны, допустим, на светлом, на солнечном.
Как сказал поэт:
Что хорошо, а что не очень?
В чем счастье — быть, или отсрочить?
Сказать себе — что да, что нет
И дальше — в путь, туда, где свет.
Далее…
Горожан удивил не сам факт такой находки, ведь парк был разбит на месте старого городского кладбища, потерявшего при благоустройстве только свою надземную составляющую. Удивило отношение к останкам, найденным при работах по ремонту коммуникаций храма — кости и черепа несколько дней пролежали около траншеи, пугая прохожих и лишь в воскресенье днем были упакованы в картонную коробку и накрыты целлофаном.
Один из авторов «Хроник» побывал на месте происшествия, где побеседовал с очевидцем находки.
Упаковка костей. Красным цветом обведен череп.
Автор «Хроник»:
– Существует городская легенда о том, что в 70-е — 80-е годы в темное время суток некий изготовитель сувениров откопал здесь черепки, чтобы сделать из них пепельницы. Правда ли это? Кому он мог продать такие сувениры?
Николай, производит земляные работы:
– У человека в принципе воспитание — сила. Вы воспитаны, допустим, на светлом, на солнечном.
Как сказал поэт:
Что хорошо, а что не очень?
В чем счастье — быть, или отсрочить?
Сказать себе — что да, что нет
И дальше — в путь, туда, где свет.
Далее…
09.10.2007 в 14:58
комментироватьВ восьмидесятые годы XX века генерал-полковник Альберт Макашов занимал должность командующего Приволжским военным округом, являясь пожалуй наиболее экзотическим начальником нижегородских войск. Помимо своих прямых обязанностей, будущий политик проанализировал опыт генералиссимуса Александра Суворова и вручил интересный воспитательный текст своим полковникам, озаглавив его “«Наука побеждать» в мирное время боевой учебы войск. Пособие для командира части.”
На снимке: Нижегородское Ракетное училище (после оставления его войсками).
В издании “Танковый меч страны советов” И.Г. Дроговоза, выпущенной издательством Харвест в серии Военно-историческая Библиотека, приводится часть этой уникальной книги, составленной Макашовым, носившей когда-то гриф “Для служебного пользования” :
Далее…
На снимке: Нижегородское Ракетное училище (после оставления его войсками).
В издании “Танковый меч страны советов” И.Г. Дроговоза, выпущенной издательством Харвест в серии Военно-историческая Библиотека, приводится часть этой уникальной книги, составленной Макашовым, носившей когда-то гриф “Для служебного пользования” :
Далее…
15.06.2007 в 17:18
Головотяпство процветало в 30-40-е годы в самых разных отраслях оборонной промышленности, в частности на Горьковском авиационном заводе (имеется в виду "21-й авиа, ныне предприятие "Сокол" - прим. ред. "Хроник").
Все выше и выше, и выше..
1 февраля 1932 г. вступило в строй еще одно детище сталинской тяжелой индустрии – авиационный завод N 21, раскинувшийся на обширном участке возле Московского шоссе. Первым серийным самолётом завода стал истребитель-биплан И-5, а с 1934 года в серию пошел “легендарный” И-16. Увы, и здесь советские авиастроители не сильно преуспели. Сырья и людей, как обычно, не хватало, детали отливались, прессовались и обжигались “по-стахановски”, то есть на скорую руку, а потом в сборочном цехе “дорабатывались” методом индивидуальной подгонки при помощи топора, кувалды и крепкого словца. Из 41 самолёта, выпущенного в 1934 году, 15 оказались совершенно непригодными к эксплуатации, остальные оказались “условно пригодными”. Встает вопрос – а куда же смотрела суровая военная приемка?
Ответ банален. В условиях, когда план надо было сдать любой ценой, она закрывала глаза на любой брак. Например, в начале марта 1936 г. в сборочный цех завода поступило 50 центропланов, имеющих ряд дефектов по расхождениям размеров, неровностям лобовой обшивки. Предварительно они были отклонены ОТК от приёмки, но зам. техдиректора Абрамов настоял на пуске их в сборку, и все пошло “в дело”. Впрочем, зачастую ОТК принимал детали вообще без проверки. Например, контролёр цеха N 25 Рогов принял без проверки несколько сотен наконечников тягоуправления моторами, которые вновь забраковали уже на самолётах при сборке. Бывали и более вопиющие случаи, например, мастер Клюев, дабы не лишиться премии, похитил клеймо у контролёра ОТК и заклеймил ранее отклонённые от приёмки (бракованные) детали. Иногда военпреды все же пытались забраковать продукцию, но руководство завода сразу же организовывало “банкет” и с неуступчивым придирой за рюмкой водки быстро договаривались.
Далее…
Все выше и выше, и выше..
1 февраля 1932 г. вступило в строй еще одно детище сталинской тяжелой индустрии – авиационный завод N 21, раскинувшийся на обширном участке возле Московского шоссе. Первым серийным самолётом завода стал истребитель-биплан И-5, а с 1934 года в серию пошел “легендарный” И-16. Увы, и здесь советские авиастроители не сильно преуспели. Сырья и людей, как обычно, не хватало, детали отливались, прессовались и обжигались “по-стахановски”, то есть на скорую руку, а потом в сборочном цехе “дорабатывались” методом индивидуальной подгонки при помощи топора, кувалды и крепкого словца. Из 41 самолёта, выпущенного в 1934 году, 15 оказались совершенно непригодными к эксплуатации, остальные оказались “условно пригодными”. Встает вопрос – а куда же смотрела суровая военная приемка?
Ответ банален. В условиях, когда план надо было сдать любой ценой, она закрывала глаза на любой брак. Например, в начале марта 1936 г. в сборочный цех завода поступило 50 центропланов, имеющих ряд дефектов по расхождениям размеров, неровностям лобовой обшивки. Предварительно они были отклонены ОТК от приёмки, но зам. техдиректора Абрамов настоял на пуске их в сборку, и все пошло “в дело”. Впрочем, зачастую ОТК принимал детали вообще без проверки. Например, контролёр цеха N 25 Рогов принял без проверки несколько сотен наконечников тягоуправления моторами, которые вновь забраковали уже на самолётах при сборке. Бывали и более вопиющие случаи, например, мастер Клюев, дабы не лишиться премии, похитил клеймо у контролёра ОТК и заклеймил ранее отклонённые от приёмки (бракованные) детали. Иногда военпреды все же пытались забраковать продукцию, но руководство завода сразу же организовывало “банкет” и с неуступчивым придирой за рюмкой водки быстро договаривались.
Далее…
04.06.2007 в 22:00
Малая Горьковская ж.д. имени М.Горького
Открыта: 8 ноября 1939 года
Полная длина: 11.2 км
Длина главного пути: 9.1 км
3 станции: Родина, Пушкинская, Счастливая, платформа Маяковская
Подвижной состав: 2 паровоза серии 63/65, 1 паровоз Кп-4-430
СЦБ и связь: электрожезловая система, телефонная, телеграфная связь
Сооружения: мост через речку Ржавку (14 метров), поворотный круг на ст.Родина, разворотный треугольник на ст.Счастливая
Решение о строительстве дороги было принято 13 мая 1939 года на бюро Горьковского Обкома ВКП(б). Уже 15 мая был создан комитет содействия строительству, председателем которого стал первый секретарь Обкома ВКП(б) А.И.Шахурин. Был установлен срок окончания строительства – 1 октября 1939 года. Начались проектно-изыскательские работы, которые в самые сжатые сроки провела проектная группа службы пути Горьковской железной дороги совместно с архитектурно-планировочным управлением горсовета.
Собственно строительство началось 30 мая 1939 года. Как и все детские железные дороги довоенной постройки, Горьковская ДЖД строилась методом комсомольских субботников. Всего в ее постройке участвовало более 36 тысяч человек, причем в субботниках принимали участие не только горожане, но и жители окрестных деревень.
Далее…
Открыта: 8 ноября 1939 года
Полная длина: 11.2 км
Длина главного пути: 9.1 км
3 станции: Родина, Пушкинская, Счастливая, платформа Маяковская
Подвижной состав: 2 паровоза серии 63/65, 1 паровоз Кп-4-430
СЦБ и связь: электрожезловая система, телефонная, телеграфная связь
Сооружения: мост через речку Ржавку (14 метров), поворотный круг на ст.Родина, разворотный треугольник на ст.Счастливая
Решение о строительстве дороги было принято 13 мая 1939 года на бюро Горьковского Обкома ВКП(б). Уже 15 мая был создан комитет содействия строительству, председателем которого стал первый секретарь Обкома ВКП(б) А.И.Шахурин. Был установлен срок окончания строительства – 1 октября 1939 года. Начались проектно-изыскательские работы, которые в самые сжатые сроки провела проектная группа службы пути Горьковской железной дороги совместно с архитектурно-планировочным управлением горсовета.
Собственно строительство началось 30 мая 1939 года. Как и все детские железные дороги довоенной постройки, Горьковская ДЖД строилась методом комсомольских субботников. Всего в ее постройке участвовало более 36 тысяч человек, причем в субботниках принимали участие не только горожане, но и жители окрестных деревень.
Далее…
16.05.2007 в 10:01
Авторский проект о прогрессорском пути Нижнего Новгорода и особом нижегородском образе жизни. Пояснения дают нижегородский культуролог Сергей Дресвянников (nnrusp@gmail.com)
и историк Петр Кузнецов (petr.kuznetsov@gmail.com).
и историк Петр Кузнецов (petr.kuznetsov@gmail.com).
Папки
-
Актуальная тема (51)
-
Весна для... (6)
-
Прямая речь (18)
-
Симпозиум (5)
-
Фотохроника (159)
-
Пиратская партия (8)
-
На дне (11)
-
На берегах Линды (27)
-
-
-
-
ЧАСТЬ 1. ПРЕДЫСТОРИЯ (12)
-
-
E-book Акчурина (1)
-
Мрак у ворот (4)
-
Стабилиздец (5)
-
-
Соционика (3)
-
Рассказы туриста (3)
-
-
Уведомления (77)
-
Городские легенды (20)
-
Деревянное зодчество (10)
-
-
Лента Хроник (архивная) (279)