Нижегородцы вспоминают летчиков-испытателей горьковского экспериментального авиазавода:
- Лётчиков-испытателей после войны почти каждую неделю хоронили на 21-ом [авиазаводе] - интенсивно шли работы над новыми моделями.
Да и до войны билось их немало. Например соратник сталинского сокола-Валерия Чкалова лётчик-испытатель Квасов airwar.ru/enc/law1/upo2.html
Да что далеко ходить - в восьмидесятых годах (82-83 если склероз не изменяет) МИГ упал между остановками "Берёзовская" и "Проспект Героев" напротив 115 школы. Далее…
03.06.2008 в 11:45
7 комментариев
Известно, что Горький (название Нижнего Новгорода с 1932 по 1990 год - прим. "Хроник") долгое время был известен как "закрытый город".
Пойти на этот шаг власти заставило повышенное внимание, которое многие зарубежные гости проявляли к оборонным предприятиям города.
К примеру, в 1956 году Горький посетили 78 иностранцев из капиталистических стран, в их числе находились 22 установленных разведчика. А в 1957 году - уже 245 иностранцев из капиталистических стран, в том числе 26 официальных разведчиков из состава дипломатического корпуса.
Во время пребывания в Горьком иностранцы пытались собрать разведывательные данные о ведущих оборонных предприятиях - заводе "Красное Сормово", авиационном заводе (ныне - предприятие "Сокол") и других.
По данным Второго главного Управления КГБ при СМ СССР, иностранные разведки в нашей области интересовались Далее…
02.03.2008 в 23:26
// Газета “Труд” ? 084 за 11.05.2000. ДЕНЬ ПОБЕДЫ
Небесный Вездеход
ГИТЛЕР НАГРАДИЛ ЕГО РЫЦАРСКИМ КРЕСТОМ, СТАЛИН – ЗОЛОТОЙ ЗВЕЗДОЙ ГЕРОЯ, А ИДЕОЛОГИ ДОЛГИЕ ГОДЫ ЗАМАЛЧИВАЛИ ПОДВИГ НАШЕГО ВЫДАЮЩЕГОСЯ ЛЕТЧИКА ИВАНА ФЕДОРОВА. ПОЧЕМУ?
В биографии этого человека – много необычного, на грани невероятного. Он самый результативный советский летчик, на счету которого 134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов, испытание 297 типов наших и зарубежных самолетов, в том числе первых реактивных истребителей. Однако его гусарские загулы в свободное от полетов время, участие в дуэлях, традиция которых на короткое время возродилась во время войны в офицерской среде, своеволие не дали ему стать официально признанным героем.
Далее…
Небесный Вездеход
ГИТЛЕР НАГРАДИЛ ЕГО РЫЦАРСКИМ КРЕСТОМ, СТАЛИН – ЗОЛОТОЙ ЗВЕЗДОЙ ГЕРОЯ, А ИДЕОЛОГИ ДОЛГИЕ ГОДЫ ЗАМАЛЧИВАЛИ ПОДВИГ НАШЕГО ВЫДАЮЩЕГОСЯ ЛЕТЧИКА ИВАНА ФЕДОРОВА. ПОЧЕМУ?
В биографии этого человека – много необычного, на грани невероятного. Он самый результативный советский летчик, на счету которого 134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов, испытание 297 типов наших и зарубежных самолетов, в том числе первых реактивных истребителей. Однако его гусарские загулы в свободное от полетов время, участие в дуэлях, традиция которых на короткое время возродилась во время войны в офицерской среде, своеволие не дали ему стать официально признанным героем.
Далее…
07.06.2007 в 13:31
Головотяпство процветало в 30-40-е годы в самых разных отраслях оборонной промышленности, в частности на Горьковском авиационном заводе (имеется в виду "21-й авиа, ныне предприятие "Сокол" - прим. ред. "Хроник").
Все выше и выше, и выше..
1 февраля 1932 г. вступило в строй еще одно детище сталинской тяжелой индустрии – авиационный завод N 21, раскинувшийся на обширном участке возле Московского шоссе. Первым серийным самолётом завода стал истребитель-биплан И-5, а с 1934 года в серию пошел “легендарный” И-16. Увы, и здесь советские авиастроители не сильно преуспели. Сырья и людей, как обычно, не хватало, детали отливались, прессовались и обжигались “по-стахановски”, то есть на скорую руку, а потом в сборочном цехе “дорабатывались” методом индивидуальной подгонки при помощи топора, кувалды и крепкого словца. Из 41 самолёта, выпущенного в 1934 году, 15 оказались совершенно непригодными к эксплуатации, остальные оказались “условно пригодными”. Встает вопрос – а куда же смотрела суровая военная приемка?
Ответ банален. В условиях, когда план надо было сдать любой ценой, она закрывала глаза на любой брак. Например, в начале марта 1936 г. в сборочный цех завода поступило 50 центропланов, имеющих ряд дефектов по расхождениям размеров, неровностям лобовой обшивки. Предварительно они были отклонены ОТК от приёмки, но зам. техдиректора Абрамов настоял на пуске их в сборку, и все пошло “в дело”. Впрочем, зачастую ОТК принимал детали вообще без проверки. Например, контролёр цеха N 25 Рогов принял без проверки несколько сотен наконечников тягоуправления моторами, которые вновь забраковали уже на самолётах при сборке. Бывали и более вопиющие случаи, например, мастер Клюев, дабы не лишиться премии, похитил клеймо у контролёра ОТК и заклеймил ранее отклонённые от приёмки (бракованные) детали. Иногда военпреды все же пытались забраковать продукцию, но руководство завода сразу же организовывало “банкет” и с неуступчивым придирой за рюмкой водки быстро договаривались.
Далее…
Все выше и выше, и выше..
1 февраля 1932 г. вступило в строй еще одно детище сталинской тяжелой индустрии – авиационный завод N 21, раскинувшийся на обширном участке возле Московского шоссе. Первым серийным самолётом завода стал истребитель-биплан И-5, а с 1934 года в серию пошел “легендарный” И-16. Увы, и здесь советские авиастроители не сильно преуспели. Сырья и людей, как обычно, не хватало, детали отливались, прессовались и обжигались “по-стахановски”, то есть на скорую руку, а потом в сборочном цехе “дорабатывались” методом индивидуальной подгонки при помощи топора, кувалды и крепкого словца. Из 41 самолёта, выпущенного в 1934 году, 15 оказались совершенно непригодными к эксплуатации, остальные оказались “условно пригодными”. Встает вопрос – а куда же смотрела суровая военная приемка?
Ответ банален. В условиях, когда план надо было сдать любой ценой, она закрывала глаза на любой брак. Например, в начале марта 1936 г. в сборочный цех завода поступило 50 центропланов, имеющих ряд дефектов по расхождениям размеров, неровностям лобовой обшивки. Предварительно они были отклонены ОТК от приёмки, но зам. техдиректора Абрамов настоял на пуске их в сборку, и все пошло “в дело”. Впрочем, зачастую ОТК принимал детали вообще без проверки. Например, контролёр цеха N 25 Рогов принял без проверки несколько сотен наконечников тягоуправления моторами, которые вновь забраковали уже на самолётах при сборке. Бывали и более вопиющие случаи, например, мастер Клюев, дабы не лишиться премии, похитил клеймо у контролёра ОТК и заклеймил ранее отклонённые от приёмки (бракованные) детали. Иногда военпреды все же пытались забраковать продукцию, но руководство завода сразу же организовывало “банкет” и с неуступчивым придирой за рюмкой водки быстро договаривались.
Далее…
04.06.2007 в 22:00
Авторский проект о прогрессорском пути Нижнего Новгорода и особом нижегородском образе жизни. Пояснения дают нижегородский культуролог Сергей Дресвянников (nnrusp@gmail.com)
и историк Петр Кузнецов (petr.kuznetsov@gmail.com).
и историк Петр Кузнецов (petr.kuznetsov@gmail.com).
Папки
-
Актуальная тема (51)
-
Весна для... (6)
-
Прямая речь (18)
-
Симпозиум (5)
-
Фотохроника (159)
-
Пиратская партия (8)
-
На дне (11)
-
На берегах Линды (27)
-
-
-
-
ЧАСТЬ 1. ПРЕДЫСТОРИЯ (12)
-
-
E-book Акчурина (1)
-
Мрак у ворот (4)
-
Стабилиздец (5)
-
-
Соционика (3)
-
Рассказы туриста (3)
-
-
Уведомления (77)
-
Городские легенды (20)
-
Деревянное зодчество (10)
-
-
Лента Хроник (архивная) (279)