Лента Хроник (архивная)

Известный бард и поэт Михаил Песин Канавинского происхождения, участник I Всероссийского фестиваля иронической поэзии, успешно завершившегося сегодня в городе Кстово, проявил себя и как составитель книги “Нижегородский порт. Факты. События. Люди”. Приводим некоторые исторические зарисовки.

Любуясь с волжских откосов Стрелкой и заречными далями, мы редко, к сожалению, вспоминаем о нашей истории. Юбилеи — хороший повод перелистать страницы прошлого, тем более что на многих из них часто встречается слово “впервые”.



Мало кто знает, что, несмотря на наличие великих рек и огромные цифры грузооборота российских водных путей (только в Нижнем Новгороде в 1898 году он составлял 73 миллиона пудов), упоминания в известных старинных энциклопедиях о наших портах вы не встретите. Дело в том, что в дореволюционной России речных портов … просто не было.

Суда швартовались к дебаркадерам и баржам с шаткими мостками на берег, сваливая грузы на набережные.

На месте нынешнего порта находились тогда склады 11 частных пароходств. А всего на Волге было более 200 крупных судовладельцев, и каждый имел свою пристань или арендовал постоянное место стоянки. В Нижний Новгород бесконечным потоком шли грузы по великому водному большаку России. Сюда съезжались в поисках работы судовые рабочие и служащие, а из деревень приходили тысячи молодых и здоровых мужчин наниматься в грузчики. Прибыли пароходных компаний росли баснословно. А работа грузчиков была каторжной. Их рабочий день длился от 14 до 17 часов, за это время надо было перенести 300, а во время ярмарок 500—600 пудов (8—9,5 тонн). Механизации никакой — крюк, ярмо, спина. Многие возвращались в село настолько больными, что не доживали до следующей навигации. Процентов сорок грузчиков не выдерживали более 5 навигаций.

После революции в феврале 1918 года Ленин подписывает Декрет о национализации торгового флота. Национализированы были также пристани, плавучие дебаркадеры и грузовые склады. А в 1920 году принимается план ГОЭЛРО, в котором указывалось, что “для передачи грузов с воды на рельсы и обратно необходимо разработать и построить ряд речных портов”. И конкретно говорилось, что должен быть оборудован порт в Нижнем Новгороде. Реализовать директивы сразу не удалось. Слишком велика была разруха.

В годы Гражданской войны снабжение Западного фронта, Петрограда и Москвы могло производиться исключительно водным транспортом Волги. Нижегородские пристани приобрели решающую роль.

“По прямому проводу!” — с такой пометкой шли телеграммы Ленина нижегородским организациям о работе грузовой пристани. Он внимательно вникал во все детали. Телеграфно запрашивал фамилии членов комиссии по делам грузчиков, членов правления профсоюза и лично предупреждал об ответственности за погрузочные работы.В 1931 году ЦК партии принимает решение о благоустройстве Нижнего Новгорода, в котором предусматривает строительство порта. И в 1932 году Нижегородский речной порт как самостоятельное производственное предприятие был образован приказом народного комиссара водного транспорта. В то время порт объединял более трех десятков разрозненных неблагоустроенных причалов, расположенных на берегах Оки и Волги в районах Стрелки, Молитовки и Нижне-Волжской набережной. Охват погрузочно-разгрузочных работ имеющейся механизацией составлял всего около 2%. Основная часть их по-прежнему выполнялась вручную. Но уже в 1934 году на Стрелке, на месте бывших сибирских пристаней начинается строительство первых на Волге благоустроенных причалов с вертикальной причальной набережной из бетонного монолита на свайном основании. В порту строятся крытые двухэтажные склады и подъездные железнодорожные пути. Появляются и первые портальные краны. Порт становится пунктом перевалки грузов с железной дороги на воду и обратно. Вводятся в эксплуатацию механизированная угольная база, зерновой механизированный бункер, соляной механизированная причал. Порт насыщается техникой. Перерабатывает такие грузы, как хлеб, соль, уголь, хлопок, цемент, металлы, лес, разные товарно-штучные, воинские и минерально-строительные грузы. 13 портовиков в годы Великой Отечественной войны были награждены орденами и медалями. Дважды коллективу порта присуждалось Переходящее Красное знамя государственного комитета обороны.

А в послевоенные годы именно горьковский порт стал инициатором скоростной обработки флота. Объем переработки грузов ежегодно увеличивался, и уже 1950 году охват перегрузочных работ механизацией увеличился до 97,5%. А к 1960 году протяженность благоустроенных механизированных причалов увеличилась в 3 раза и составила 1298 м. Порт перешел из планово-убыточного в рентабельное предприятие. Здесь впервые были испытаны специальные грейферы на перегрузке круглого леса и камня. Порт оснащался высокопроизводительными портальные кранами большой грузоподъемности.

В 1990 году объем переработки грузов составил уже 24,2 млн тонн, увеличившись по сравнению с 1934 годом в 42 раза.

С 1994 года Нижегородский порт преобразован в ОАО “Нижегородский порт”. Сегодня он состоит из трех грузовых районов. Центральный грузовой район расположен на Стрелке и имеет в своем составе 12 механизированных причалов с вертикальной причальной стенкой протяженностью свыше 1300 м. Они специализированы на перегрузке навалочных грузов: песок, гравмасса, щебень. Имеют площадки для переработки и хранения штучных грузов.

Волжский грузовой район расположен на левом берегу Волги и связан с железной дорогой подъездными путями. Его специализация — перегрузка круглого леса, каменного угля, металлопроката.

Окский грузовой район — на левом берегу Оки также обладает железнодорожными подъездными путями и специализируется на переработке минерально-строительных грузов.

У порта есть свой флот, который обеспечивает перевозку речного песка собственной добычи, каменного угля, металлолома, гравмассы и щебенки, работу паромных переправ. Общий объем перевозок грузов только за последние три года увеличился втрое. В порту трудятся 600 человек, средняя зарплата которых, к слову, по сравнению с 2003 годом увеличилась в два раза.

Сегодня социальная значимость Нижегородского порта — его участие в транспортных проектах города и области: строительство южного и северного транспортных обходов, волжской автодороги, обеспечение программ жилищного строительства.