Завершился IT-форум на Ярмарке, который близкие к областной администрации эксперты оценили высоко, а независимые – низко. Лидер региона – первый недемократический губернатор Шанцев, многие годы возглавляющий область, решил снова воспроизвести тезисы об инвестиционной привлекательности региона, с которыми областная администрация несколько раз совершала турне по известным курортам Средиземноморья. Рассмотрим их подробнее.

«Одним из конкурентных преимуществ нашей области является ее уникальное географическое расположение в центральной части России, всего в 400 километрах от Москвы, на пересечении двух международных транспортных коридоров – Европейский № 2 и коридор Север – Юг. Фактически область является одним из крупнейших транспортно-логистических узлов страны».

Для того, чтобы оценить этот аргумент, надо хорошо представлять себе реальную структуру экономических связей в России, формировавшуюся столетиями в условиях гиперцентрализации. Нижний Новгород – город с миллионным населением, в котором нет своего грузового торгового терминала, развитых складских комплексов. Вся торговля ориентирована на московские терминалы и московские склады.

«Уникальное географическое расположение» Нижнего Новгорода работало бы, будь экономика РФ сконфигурирована подобно более-менее развитым странам с децентрализованной экономической структурой – США, Германии, Китаю, Индии. В России центрами притяжения для жителей соседних регионов становятся только города-милионники, расположенные достаточно далеко от Москвы, такие как Ростов, Екатеринбург и особенно Новосибирск. Именно благодаря удаленному положению в последнем хватает самостоятельных коммерческих сетевых компаний, а его влияние на сопредельные регионы велико. Нижний же, из всего «транспортного коридора» как хоть какая-то промежуточная торговая точка, влияет только на жителей Кирова, и то потому, что находится от него на прямом пути в Москву.

«Помимо развитой сети областных автомобильных и железных дорог, плотность которых соответственно в пять и три раза больше средней по России…»

Эта калькуляция крайне необъективна, т.к. объединяет в расчетах такие огромные по территории регионы северной Азии, сравнимые с большими странами, как Якутия, Эвенкия и другие, в которых практически нет дорог, с относительно небольшими территориями европейской части, где такие дороги есть. Кроме того, все знают о качестве автомобильных дорог и о супермонополизации и отсутствии сколько-нибудь свободного ценообразования в российской железнодорожной сети.

«…мы обладаем двумя потенциально мощнейшими транспортными узлами – это международный аэропорт и крупный речной порт, имеющий по внутренним водным артериям выход во все моря, омывающие европейскую часть России».

Международный аэропорт? А сколько стран участвует в сообщении? Германия - из филантропических соображений и чартеры в Турцию? Каков пассажиропоток? Давайте сравним его с пассажиропотоком, скажем, международного аэропорта в Найроби – столице Кении.

Крупный речной порт? Где «караваны грузовых судов» с товаром? Почему это сообщение по-прежнему монополизировано, хотя не показывает никаких внушительных результатов? Где новые пассажирские лайнеры? До сих пор плавают старинные словацкие, построенные в плановой экономике, в обмен все на ту же нефть. И их число с каждым годом сокращается. Почему по внутренним водным системам запрещено (!) плавание иностранных судов?

«В полной мере возможности нашей развитой транспортной системы могут оценить представители бизнеса: Нижегородская область находится в центре самого большого рынка сбыта в России с самой высокой покупательной способностью. В радиусе 500 километров от нас проживают около 43 миллионов человек, а в радиусе 1000 километров – около 84 миллионов, что превышает показатели Москвы и Санкт-Петербурга».

Простой вопрос – а много ли покупателей из этих хваленых радиусов путешествуют, да что путешествуют – хотя бы -готовы совершить поездку в Нижний Новгород за покупками? Если мы начнем отвечать на этот вопрос, то выясним, что даже жители Арзамаса предпочтут на шопинг съездить уж сразу в Москву, не говоря уже о жителях других областей. Много вы видели в Нижнем Новгороде жителей Татарстана, Марий-Эл, Владимирской области? Между тем те радиусы, которые упоминает губернатор, включают гораздо более далекие регионы – Саратов, Оренбург, Пермь, да и саму Москву. Похоже, такие радиусы придуманы для того, чтобы получить красивые цифры, а вовсе не отобразить реальную экономическую ситуацию.

«Несмотря на отсутствие богатых природных ресурсов, наша область традиционно входит в число наиболее развитых в промышленном отношении регионов России. Основу нашей промышленности составляют высокотехнологичные обрабатывающие отрасли (70%)».

Остается только добавить что промышленность области – даже в сравнении с другими регионами РФ, где этот показатель тоже очень высок – сильно милитаризирована, основные промышленные мощности здесь создавались именно в расчете на выпуск продукции для армии и флота, поэтому регион был закрытым для иностранцев. Это крайне ресурсоемкие производства, нередко не умеющие «жить по средствам», закрытые и подозрительно относящиеся к принципиальным переменам. Привыкшие ставить перед собой цели «патриотизма», «соответствия формальным требованиям» и «лояльности центру», но не «экономии», «соответствия рынку» (пусть даже отраслевому, ВПК-шному), «конкуренции».

«…область сужает поле для неформальных отношений между инвестором и органами власти, чем выгодно отличается от многих других регионов. В результате сроки выделения свободного земельного участка для реализации инвестиционного проекта значительно сокращены – до 104 дней».

Интересно все-таки услышать о результатах. И речь не о новой жизни «уплотнительной застройки» в Нижнем Новгороде, когда по административным схемам прибыли извлекаются из уничтожения детских площадок, парков, раздачи под строительство участков в оползнеопасных зонах, а о новых открытых экономических субъектах.

«Если говорить о суммарном объеме инвестиций по всем проектам, одобренным за пять с лишним лет работы нашего Инвестсовета, то вкупе он превысил 1,6 миллиарда рублей. Планируется создание более 189 тысяч рабочих мест».

Давайте все-таки выделим отсюда уплотнительную, да и вообще многоквартирную застройку, играющую на мыльном пузыре рынка жилой недвижимости. Что о предприятиях? Есть что-нибудь существенное, кроме бесконечной стройплощадки под Дзержинском? «Планируется создание»? Мной, к примеру, «планируется стать богаче Прохорова». И что, как говорится, «с того»?

За те годы, пока эта программа вместе с многочисленными покровителями, с минимальными изменениями кочует за народные деньги по сверхдорогим гостиничным комплексам курортов вроде Канн и Валенсии, а результатов в реальной экономике не видно, население области сократилось на число, соответствующее числу жителей двух таких городов, как Выкса – учитывая даже активный приток переселенцев из Средней Азии.

Какие бы вы могли предложить меры для того, чтобы создать какую-никакую экономику в нашем городе, а не отдельные оазисы в точках выхода нефтяных «крантиков» и местах освоения «своими людьми» административной ренты?